保時捷中國首席執行官潘勵馳1月26日宣布將繼續優化渠道布局，2026年經銷商數量將縮減至80家，較2025年的114家縮減近30%。這被外界解讀為保時捷應對2025年在華銷量下滑26%的市場舉措。而值得關注的是，保時捷中國在推進渠道優化、止損自救的過程中，未能充分銜接消費者權益保障工作，引發部分車主的不滿。
多位車主反映稱，因當地保時捷4S店閉店或合約到期，他們此前在授權門店花費上萬元購買的保養套餐已無法使用。對于此事及后續渠道優化中套餐能否跨店使用的疑問，保時捷中國幾乎沉默，未給出明確回應。這種模糊態度讓外界對其責任擔當產生質疑。
豪華車市場進入存量競爭階段，品牌淘汰低效門店、整合渠道資源、聚焦高潛力市場、提升運營效率，本是行業發展的常態。但保時捷中國面臨的核心爭議，并非渠道優化本身，而是面對市場變化時的責任銜接。
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企業在華多年，享受了中國豪華車市場發展的紅利，行業上行期銷量高增、盈利豐厚。如今銷量下滑、盈利承壓，企業加速變革削減經銷商，卻未能承接與保障消費者的合理訴求，讓部分信任品牌的車主承受了不必要的損失。這種“只享紅利、責任銜接滯后”的做法，不僅讓其豪華品牌的擔當遭到質疑，也對品牌溢價形成了沖擊。
車主基于對保時捷品牌的認可與信任，在授權4S店內購買了保養套餐，品牌方理應對授權門店的經營行為承擔監管責任，更應在渠道調整的關鍵節點，做好消費者合法權益的無縫銜接。如今部分門店閉店，品牌方只開放官方套餐轉接，卻并未對經銷商店銷售的維保套餐給出清晰統一的解決方案，也未對閉店區域車主的后續維保銜接作出更細致的安排。這種權益保障的滯后，既是品牌渠道管理的疏漏，也是對消費者信任的消耗。
此前，東安集團旗下鄭州中原、貴陽孟關等保時捷中心因資金鏈斷裂閉店，引發車主提車無門、車輛合格證被質押的風波。雖然保時捷中國方面稱經與相關授信銀行溝通，車輛合格證將交付于已付清車款的真實客戶，但對于購買4S店保養套餐的用戶，企業并未明確任何保障措施。
在過往問題尚未完全解決的前提下，潘勵馳高調宣布近30%門店縮減計劃，可能會讓品牌的信任危機持續發酵，進一步挫傷消費者的購買信心。
保時捷的渠道困局，實則是部分傳統豪華品牌在華發展遇阻的一個縮影，其背后是品牌電動化、智能化轉型節奏與中國市場需求變化的適配不足。作為曾經的“豪車印鈔機”，保時捷在燃油車時代憑借品牌溢價與產品優勢風靡市場，但在新能源浪潮下，其純電車型在續航、智能配置等方面的本土化優化進度偏慢，未能充分匹配中國消費者的核心需求。
對于以保時捷為代表的豪華品牌而言，其核心價值從來不止于產品本身的品牌溢價，更在于貫穿購車、用車全周期的服務體驗與權益保障，以及面對問題時敢于擔當、坦誠溝通的品牌態度。保時捷中國若想化解信任危機，亟需正視消費者的困境：一方面，應盡快出臺明確統一的解決方案，對所有在授權門店購買的維保套餐用戶做好兜底安排，實現權益無縫銜接，讓消費者不必為經銷商經營問題和品牌戰略調整買單；另一方面，需拿出坦誠的態度面對輿論與市場，及時回應公眾合理質疑，真正承擔起品牌應有的責任。
保時捷的困境，為所有傳統豪華品牌敲響警鐘：中國市場始終獎勵真正的深耕者。唯有尊重市場規律、重視消費者權益，以坦誠態度面對問題、以實際行動解決問題，將產品力與服務力作為核心競爭力，才能在激烈的市場競爭中站穩腳跟，否則終將被市場淘汰。
新京報貝殼財經車評員白昊天
