“運營車輛使用頻繁，很容易超出質保期。品牌4S店維修價格高，外面的汽修廠技術又參差不齊。”4月16日，常州經開區網約車司機陳師傅的一番話，道出了許多新能源營運車輛司機的共同煩惱。
一邊是司機“找維修渠道難”，另一邊是合規維修企業“接訂單難”。面對市場供需信息不對稱的矛盾，常州經開區交通執法部門主動發揮橋梁作用，創新推行“司機—企業—市場”全鏈條服務工作法，打通從車主到合規維修企業的服務鏈路。
“目前，常州經開區活躍著約3000名營運司機，其中大部分駕駛新能源車。”常州經開交通執法大隊大隊長廖家飛介紹。通過走訪320余名新能源網約車司機、收集116條維修建議，執法部門梳理出“修車貴、修車難、修車慢”三大高頻訴求。
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“對于新能源車輛而言，‘三電’系統維修往往依賴官方渠道。合規的第三方維修資源稀缺，且市場準入門檻較高，導致車主維修選擇少、等待時間長、成本壓力大。”廖家飛表示。
與此同時，轄區內部分具備電動汽車維修資質的修理廠，因缺少與司機群體的對接渠道，長期面臨業務量不足、獲客成本高的問題，陷入“有技術、無客戶”的困境。
“根據2024年4月1日起實施的《汽車維修業經營業務條件》，從事電動汽車維修的企業，須配備至少2名熟悉高壓系統、經培訓合格，并取得《低壓電工特種作業操作證》的維修技術人員，完成道路運輸服務中心備案。”廖家飛說，以此為依據，執法人員深入一線，核查企業技術能力、升級進度、資質條件與服務承載力，最終梳理形成“合規維修企業白名單”，包括常州八方汽車維修有限公司在內的9家優質企業入選。
目前，執法人員已將企業的新能源維修專業實力、升級成果、服務優勢及合規資質精準推送至網約車平臺，為司機提供可靠的維修選擇。
隨著這一對接機制的落地，自該工作推行以來，成效逐步顯現：新能源營運車輛維修渠道有效拓寬，維修價格平均下降15%—35%，維修周期縮短30%以上，司機群體滿意度較此前提升約20個百分點。
“通過專項檢查指導企業整改安全隱患，我們嚴格落實人員資質、場地設備及作業流程要求，并建立常態化訴求收集與解決機制，持續支持企業提升服務能力。”廖家飛說，下一步，常州交通執法部門將持續深化這一做法，計劃年內走訪司機500人次以上，進一步優化對接平臺，嚴守安全底線，推動維修企業標準化建設，以更實舉措服務轄區交通行業高質量發展。通訊員 常景軒
揚子晚報/紫牛新聞記者 郭靖宇
校對 吉啟雷
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